2024岁首，小米SU7看成品牌首款量产车型横空出世，以“年青东说念主的第一台高端电车”姿态引爆市集，创造了二手车价高于新车的保值外传——零公里订单在二手平台涨价1-2万仍一单一难求，最长请托周期一度飙升至60周，雷军以至公开告戒急用车的耗尽者“可辩论其他品牌”。彼时的小米汽车，是新能源市集“稀缺性”的代名词，订单量执续刷新行业记录，SU7快速登顶中大型轿车销量榜，成为景观级爆款。

可是短短一年多后，市集形态迎来戏剧性回转。2025年12月1日，小米汽车官方文告进伸开启“现车选购”劳动，首批投放数百台车辆，涵盖全新现车、官方展车及经严格质历练复的准新车，系数车辆均未登记且享有完好意思原厂质保，欢跃12月26日前锁单可在2025年底前提车，过期请托将补贴跨年购置税 。这一政策顷刻间冲破了小米汽车长期以来的“期货”属性，北京门店数据自满，近300辆YU7现车两天内售出近百台，部分SU7展车优惠后低至17万元，上线即售罄，耗尽者提车周期从数月裁汰至最快一周。从“一车难求”到“现车任选”，小米汽车的市集策略退换，不仅改写了自己的发展轨迹，更在新能源行业激勉了四百四病。

移动背后：产能开释与市集结构的双重脱手

小米汽车约略兑现从“期货”到“现车”的逾越，中枢驱能源最初来自产能瓶颈的透顶突破。看成造车新势力中的“后发先至”，小米北京亦庄超等工场从投产之初就以“极致后果”为联想，累计完成35次工夫考订升级，部署越过1100台工业机器东说念主，出产节拍进步至每76秒下线一台车。跟着二期工场在2025年中剖析投产，产能兑现逾越式增长，从9月起邻接三个月月请托量超4万辆，11月更是达成第50万辆整车下线的里程碑，仅用19个月就完成了传统车企数年才能兑现的产能积贮 。产能的充分开释，为“现车选购”政策提供了坚实基础，也让小米得以从“产能追逐订单”的被迫面孔，转向“以产能匹配需求”的主动布局。

市集需求结构的变化与里面家具竞争，则成为股东策略调理的重要变量。2025年6月YU7上市后，凭借全系标配高阶援救驾驶的中枢优势，18小时内锁定24万订单，不仅踏进中大型SUV销量榜首，更在25-30万元价钱区间与SU7造成径直竞争。工夫成立的代际各异（SU7圭臬版未搭载激光雷达，仅因循基础L2级援救驾驶）导致大皆SU7订单移动至YU7，使得SU7销量执续下滑，高端车型SU7 Ultra周销量较峰值下降近90%，部分出产线出现空转景观。这种“此消彼长”的里面竞争，造成了“YU7订单积压、SU7库存闲置”的矛盾形态。与此同期，小米汽车此前“锁定请托日历后7天内付清全款”的律例激勉部分用户退订，这些未登记的“顺延库存”与官方展车、隐微运损诞生车一齐，组成了现车供应的挫折组成部分。

行业环境的变化也为这次转向提供了外部机会。2026年新能源汽车购置税政策调理预期升温，场合补贴渐渐退坡，耗尽者急于在年底前完成提车上牌以锁定优惠；同期，新能源市集已从早期的“尝鲜耗尽”转向感性选购，漫长的恭候周期不再是用户可罗致的“调和项”，快速提车成为影响购买有联想的挫折身分。小米趁势推出“现车选购”，既科罚了库存调配的里面问题，也精确契合了市集的即时性需求。

市集颤动：二手车商承压与价钱体系重构

小米“现车选购”政策的落地，最径直的冲击齐集在二手车市集，仍是的“迎接神器”顷刻间沦为“蚀本大户”。数据自满，小米汽车二手车价钱从2025年9月起执续跳水，YU7零公里订单转让价从涨价1-2万跌至蚀本5000元，提车后转手更是要蚀本1万元起步；旗舰车型SU7 Ultra的保值率垮塌更为严重，部分车辆落地56万元后，二手价仅36.98万元，八个月蚀本近20万元，平均每台二手车商蚀本超6万元，最高蚀本额突破10万元 。

二手车市集的“崩盘”源于价值预期的透顶重构。此前小米汽车的高溢价中枢依赖“稀缺性”，二手车商囤积订单和准新车，实质是赌“请托周期长”带来的差价空间。而官方现车的投放，不仅以“更快提车+原厂质保”的优势径直分流需求，更通过5-6万元的优惠幅度（部分SU7展车降价后低至17万元），透顶冲破了二手车的价钱壁垒。某二手平台数据自满，戒指2025年12月，小米汽车二手车库存达1661台，而行业东说念主士估算履行存量至少是该数字的2.5倍，每月近4000台的“存量二手车”让车商堕入“割肉快跑”的焦急 。这种面孔背后，是互联网造车逻辑与传统二手车行业律例的强烈碰撞——小米以“装机量优先”为中枢联想，通过现车策略快速霸占用户规模，而二手车商依赖信息差和稀缺性盈利的模式，在这种降维打击下屡败屡战。

对豪迈耗尽者而言，市集颤动却带来了实委果在的红利。一方面，现车模式让用户告别了漫长恭候，无需再为提车周期调和成立；另一方面，优惠现车和跳水的二手车价钱，大幅责难了购车门槛，17万元就能脱手SU7的价钱，让小米汽车的性价比优势进一步突显。应酬平台上，不少用户共享“改配现车后三周提车”的体验，而二手车市集“越跌越香”的景观，也眩惑了一批追求高性价比的耗尽者脱手，造成“新买家受益、小米装机量进步”的双赢面孔。

与此同期，小米汽车的价钱体系正在阅历重构。这次现车主要齐集在SU7和YU7的顶配版块，而YU7低配车型仍需列队恭候，这种“分派置现车供应”的策略，既消化了高端库存，又保管了主力走量车型的价钱剖析。但弗成冷落的是，现车优惠和二手车价垮塌也激勉了部分老车主的动怒，“刚提车就贬值”的吐槽时有发生，如安在规模化膨胀中注意品牌价值和用户信任，成为小米需要搪塞的新挑战。

行业启示：新能源市集从“爆款逻辑”到“生态逻辑”的转型

小米汽车的市集移动，并非孤单的企业策略调理，而是中国新能源汽车行业发展阶段的缩影。昔日几年，新能源市集的增长中枢依赖“爆款脱手”，企业通过打造单一明星车型、制造稀缺性、保管高溢价，快速霸占市集份额。小米SU7的见效恰是这一逻辑的极致体现，而YU7的崛起与SU7的下滑，则透露了“爆款依赖症”的局限性——住持具矩阵造成里面竞争，单一车型的优势难以执续。

“现车选购”政策的推出，秀丽着小米汽车从“爆款逻辑”向“生态逻辑”的转型。通过产能规模化、库存淡雅化管制、直营渠说念优势，小米正在构建“以用户需求为中枢”的供应体系，不再依赖饥饿营销制造热度，而所以迷漫的现车、透明的价钱、高效的请托进步用户体验。这种退换背后，是新能源行业竞争焦点的移动：跟着产能遍及多余、家具同质化加重，市集已从“拼稀缺”投入“拼后果”“拼劳动”的新阶段，企业的中枢竞争力不再是单一车型的爆发力，而是全产业链的协同材干和用户生态的运营材干。

对通盘行业而言，小米的实施提供了双重启示：一方面，直营模式的优势在现车策略中充分露出——企业约略径直掌控车源、价钱和请托节拍，快速反应市集变化，这为传统车企的渠说念变革提供了参考；另一方面，新能源汽车的保值率问题再次被推优势口，小米二手车价的垮塌请示企业，在追求规模膨胀的同期，必须喜爱家具质命周期管制、残值保险体系建设，不然将毁伤用户信任和品牌长期价值。

从“一车难求”到“现车任选”，小米汽车用不到两年时辰完成了从“新势力黑马”到“规模化玩家”的窜改。这场移动既是产能爬坡后的势必选择，亦然搪塞市集竞争的计谋调理，更是互联网造车逻辑与汽车行业实质的深度会通。畴昔，跟着新能源市集投入高质地发展阶段，奈何均衡规模与利润、增长与口碑、革命与剖析，将是系数车企濒临的共同课题。而小米汽车的探索，无疑为行业提供了一个极具价值的不雅察样本——在变革的海潮中，惟有得当趋势、信守用户价值，才能在强烈的竞争中立于锐不可挡。